Akutester-analüsaator: autoakude tüübid ja asjakohased standardid

1. Pliiakud

• KirjeldusSisepõlemismootoriga (ICE) sõidukite kõige levinum tüüp, mis koosneb kuuest järjestikku ühendatud 2 V elemendist (kokku 12 V). Aktiivmaterjalidena kasutatakse pliioksiidi ja käsnpliid koos väävelhappe elektrolüüdiga.
• Alamtüübid:
  • Üleujutatud (tavapärane)Vajab perioodilist hooldust (nt elektrolüütide lisamine).
  • Ventiiliga reguleeritav (VRLA)Sisaldab imava klaaskiuga (AGM) ja geelakusid, mis on hooldusvabad ja pritsmekindlad139.
• Standardid:
  • Hiina GBMudelikoodid nagu6-QAW-54amärkige pinge (12 V), rakendus (Q autotööstusele), tüüp (A kuivlaetud, W hooldusvaba), mahtuvus (54 Ah) ja versioon (a esimese täiustuse korral)15.
  • Jaapani JISNäiteks,NS40ZL(N = JIS-standard, S = väiksem suurus, Z = täiustatud tühjendus, L = vasakpoolne klemm)19.
  • Saksa DINKoodid nagu54434(5 = mahutavus <100 Ah, mahutavus 44 Ah)15.
  • Ameerika BCINäiteks,58430(58 = grupi suurus, 430 A külmkäivitusvoolutugevus)15.

2. Niklipõhised patareid

• Nikkel-kaadmium (Ni-Cd)Keskkonnakaalutlustel esineb tänapäeva sõidukites harva. Pinge: 1,2 V, eluiga ~500 tsüklit37.
• Nikkel-metallhüdriid (Ni-MH)Kasutatakse hübriidsõidukites. Suurem mahtuvus (~2100 mAh) ja eluiga (~1000 tsüklit)37.

3. Liitiumpõhised akud

• Liitiumioonaku (Li-ioon)Domineeriv elektriautodes (EV). Suur energiatihedus (3,6 V elemendi kohta), kerge, kuid tundlik ülelaadimise ja termilise läbimurde suhtes37.
• Liitiumpolümeer (Li-Po)Kasutab paindlikkuse ja stabiilsuse tagamiseks polümeerelektrolüüti. Vähem altid leketele, kuid nõuab täpset haldamist37.
• Standardid:
  • GB 38031-2025: Määrab kindlaks elektrisõidukite veojõuakude ohutusnõuded, sealhulgas termilise stabiilsuse, vibratsiooni, muljumiskindluse ja kiirlaadimistsükli testid tulekahju/plahvatuse vältimiseks210.
  • GB/T 31485-2015: Nõuab liitiumioonakude ja nikkel-metallhüdriid-akude ohutusteste (ülelaadimine, lühis, kuumenemine jne)46.

Aku tervise olulisus autotööstuse ohutuse seisukohalt

1. Usaldusväärne käivitusjõud:
   • Lagunenud aku ei pruugi anda piisavalt käivitusvoolu, mis võib põhjustada mootori käivitushäireid, eriti külmades tingimustes. Standardid, nagu BCI omadKülmkäivitusvoolutugevus (CCA)tagama jõudluse madalatel temperatuuridel15.
2. Elektrisüsteemi stabiilsus:
   • Nõrgad akud põhjustavad pingekõikumisi, kahjustades tundlikku elektroonikat (nt juhtplokid, teabe- ja meelelahutussüsteemid). Hooldusvabad konstruktsioonid (nt AGM) minimeerivad lekke- ja korrosiooniohtu13.
3. Termiliste ohtude ennetamine:
   • Vigased liitiumioonakud võivad sattuda termilisele läbimurdele, eraldades mürgiseid gaase või põhjustades tulekahjusid. Standardid, naguGB 38031-2025nende riskide maandamiseks rakendage rangeid katseid (nt põhjalöögi, soojusleviku takistuse testimine)210.
4. Ohutusprotokollide järgimine:
   • Vananevad akud võivad läbi kukkuda ohutustestides, näiteksvibratsioonikindlus(DIN-standardid) võireservvõimsus(BCI RC-reiting), mis suurendab teeäärsete hädaolukordade tõenäosust16.
5. Keskkonna- ja tegevusriskid:
   • Kahjustatud pliiakudest lekkiv elektrolüüt saastab ökosüsteeme. Regulaarsed tervisekontrollid (nt pinge, sisetakistus) tagavad vastavuse keskkonna- ja tööstandarditele39.

Kokkuvõte

Autoakud erinevad keemilise koostise ja rakenduse poolest ning igaüht neist reguleerivad piirkonnapõhised standardid (GB, JIS, DIN, BCI). Aku seisukord on kriitilise tähtsusega mitte ainult sõiduki töökindluse, vaid ka katastroofiliste rikete vältimiseks. Arenenud standardite (nt GB 38031-2025 täiustatud ohutusprotokollide) järgimine tagab akude vastupidavuse ekstreemsetele tingimustele, kaitstes nii kasutajaid kui ka keskkonda. Regulaarne diagnostika (nt laadimisoleku, sisemise takistuse testid) on varajase rikete avastamise ja vastavuse tagamiseks hädavajalik.

Üksikasjalike katseprotseduuride või piirkondlike spetsifikatsioonide kohta vaadake viidatud standardeid ja tootja juhiseid.