1. Lyijyakut
- KuvausYleisin tyyppi polttomoottoriajoneuvoissa, joka koostuu kuudesta sarjaan kytketystä 2 V:n kennosta (yhteensä 12 V). Niissä käytetään aktiivisina materiaaleina lyijydioksidia ja lyijysienihappoa sekä rikkihappoelektrolyyttiä.
- Alatyypit:
- Tulvinut (perinteinen)Vaatii säännöllistä huoltoa (esim. elektrolyytin täyttö).
- Venttiilisäädelty (VRLA)Sisältää imukykyisen lasikuidun (AGM) ja geeliakut, jotka ovat huoltovapaita ja roiskeenkestävät139.
- Standardit:
- Kiinan GBMallikoodit, kuten6-QAW-54aIlmoita jännite (12 V), käyttötarkoitus (Q = autoteollisuus), tyyppi (A = kuivavarattu, W = huoltovapaa), kapasiteetti (54 Ah) ja versio (a = ensimmäinen parannus)15.
- Japanilainen JISEsim.NS40ZL(N = JIS-standardi, S = pienempi koko, Z = tehostettu purkaus, L = vasen napa)19.
- Saksan DINKoodit, kuten54434(5 = kapasiteetti <100 Ah, kapasiteetti 44 Ah)15.
- Amerikkalainen BCIEsim.58430(58 = ryhmän koko, 430 A kylmäkäynnistysvirta)15.
2. Nikkelipohjaiset akut
- Nikkeli-kadmium (Ni-Cd)Harvinainen nykyaikaisissa ajoneuvoissa ympäristösyistä. Jännite: 1,2 V, käyttöikä ~500 sykliä37.
- Nikkelimetallihydridi (Ni-MH): Käytetään hybridiajoneuvoissa. Suurempi kapasiteetti (~2100 mAh) ja käyttöikä (~1000 sykliä)37.
3. Litiumpohjaiset akut
- Litiumioniakku (Li-ion): Hallitseva sähköajoneuvoissa. Korkea energiatiheys (3,6 V kennoa kohden), kevyt, mutta herkkä ylilataukselle ja lämpöpurkauksille37.
- Litiumpolymeeri (Li-Po)Käyttää polymeerielektrolyyttiä joustavuuden ja vakauden takaamiseksi. Vähemmän altis vuodoille, mutta vaatii tarkkaa hallintaa37.
- Standardit:
- GB 38031-2025Määrittelee sähköautojen vetoakkujen turvallisuusvaatimukset, mukaan lukien lämpöstabiilisuus-, tärinä-, puristus- ja pikalataussyklitestit tulipalon/räjähdyksen estämiseksi210.
- GB/T 31485-2015: Edellyttää litiumioni- ja nikkelimetallihydridiakkujen turvallisuustestejä (ylikuoraus, oikosulku, kuumeneminen jne.)46.
Akun kunnon merkitys autoturvallisuudelle
- Luotettava käynnistysteho:
- Heikentynyt akku ei välttämättä tuota riittävästi käynnistysvirtaa, mikä johtaa moottorin käynnistyshäiriöihin, erityisesti kylmissä olosuhteissa. Standardit, kuten BCI:nCCA (kylmäkäynnistysvirta)varmistaa suorituskyvyn matalissa lämpötiloissa15.
- Sähköjärjestelmän vakaus:
- Heikot akut aiheuttavat jännitevaihteluita, jotka vahingoittavat herkkää elektroniikkaa (esim. ohjausyksiköitä, tietoviihdejärjestelmiä). Huoltovapaat rakenteet (esim. AGM-akut) minimoivat vuoto- ja korroosioriskit13.
- Lämpövaarojen ehkäiseminen:
- Vialliset litiumioniakut voivat aiheuttaa lämpöpurkauksia, jotka vapauttavat myrkyllisiä kaasuja tai aiheuttavat tulipaloja. Standardit, kutenGB 38031-2025pakotetaan tiukkoihin testeihin (esim. pohjatörmäys, lämmön etenemisen kestävyys) näiden riskien lieventämiseksi210.
- Turvallisuusprotokollien noudattaminen:
- Ikääntyvät akut saattavat reputtaa turvallisuustestejä, kutentärinänkestävyys(DIN-standardit) taivarakapasiteetti(BCI:n RC-luokitus), mikä lisää tienvarsihätätilanteiden todennäköisyyttä16.
- Ympäristö- ja operatiiviset riskit:
- Vaurioituneista lyijyakuista vuotava elektrolyytti saastuttaa ekosysteemejä. Säännölliset kuntotarkastukset (esim. jännite, sisäinen vastus) varmistavat ympäristö- ja toimintastandardien noudattamisen39.
Johtopäätös
Autoakut vaihtelevat kemiallisesti ja käyttötarkoitukseltaan, ja kutakin niistä säätelevät aluekohtaiset standardit (GB, JIS, DIN, BCI). Akun kunto on kriittistä paitsi ajoneuvon luotettavuuden myös katastrofaalisten vikojen estämisen kannalta. Kehittyvien standardien (esim. GB 38031-2025:n parannettujen turvallisuusprotokollien) noudattaminen varmistaa, että akut kestävät äärimmäisiä olosuhteita ja suojaavat sekä käyttäjiä että ympäristöä. Säännöllinen diagnostiikka (esim. lataustilan ja sisäisen resistanssin testit) on välttämätöntä vian varhaiselle havaitsemiselle ja vaatimustenmukaisuudelle.
Yksityiskohtaiset testausmenetelmät tai alueelliset eritelmät löytyvät mainituista standardeista ja valmistajien ohjeista.
Julkaisun aika: 16.5.2025
