Battery Tester Analyzer: ປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຍົນແລະມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

1. ແບດເຕີຣີອາຊິດອາຊິດ

• ລາຍລະອຽດ: ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE), ປະກອບດ້ວຍຫົກເຊນ 2V ໃນຊຸດ (ທັງຫມົດ 12V). ພວກມັນໃຊ້ສານຕະກົ່ວຂອງທາດ dioxide ແລະ sponge lead ເປັນວັດສະດຸທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍ electrolyte ອາຊິດຊູນຟູຣິກ.
• ປະເພດຍ່ອຍ:
  • ນໍ້າຖ້ວມ (ທຳມະດາ): ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເປັນໄລຍະ (ເຊັ່ນ: ການເຕີມໄຟຟ້າ).
  • Valve-Regulated (VRLA): ປະກອບມີແບັດແກ້ວດູດຊຶມ (AGM) ແລະ ແບດເຕີຣີ້ເຈວ, ເຊິ່ງບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ139.
• ມາດຕະຖານ:
  • ຈີນ GB: ລະຫັດຕົວແບບເຊັ່ນ6-QAW-54aຊີ້ບອກແຮງດັນ (12V), ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ (Q ສໍາລັບລົດຍົນ), ປະເພດ (A ສໍາລັບການຄິດຄ່າທໍານຽມແຫ້ງ, W ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ), ຄວາມອາດສາມາດ (54Ah), ແລະການແກ້ໄຂ (a ສໍາລັບການປັບປຸງຄັ້ງທໍາອິດ)15.
  • JIS ພາສາຍີ່ປຸ່ນ: ຕົວຢ່າງ,NS40ZL(N=JIS ມາດ​ຕະ​ຖານ​, S=ຂະ​ຫນາດ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ກວ່າ​, Z = ການ​ປ່ອຍ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ປັບ​ປຸງ​, L= terminal ຊ້າຍ​)19​.
  • ເຢຍລະມັນ DIN: ລະຫັດເຊັ່ນ54434(5=ຄວາມຈຸ <100Ah, ຄວາມຈຸ 44Ah)15.
  • ອາເມລິກາ BCI: ຕົວຢ່າງ,58430(58=ຂະໜາດກຸ່ມ, 430A cold cranking amps)15.

2. ແບດເຕີຣີທີ່ອີງໃສ່ nickel

• ນິກເກີລ-ແຄດເມຍ (Ni-Cd): ຫາຍາກໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ແຮງດັນ: 1.2V, lifespan ~500 cycles37.
• ໄຮດຼີດ Nickel-Metal (Ni-MH): ໃຊ້ໃນລົດປະສົມ. ຄວາມອາດສາມາດສູງກວ່າ (~2100mAh) ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານ (~1000 ຮອບ)37.

3. ຫມໍ້ໄຟ Lithium-Based

• Lithium-ion (Li-ion): ເດັ່ນໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs). ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ (3.6V ຕໍ່ເຊນ), ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການສາກໄຟເກີນແລະຄວາມຮ້ອນ runaway37.
• Lithium Polymer (Li-Po): ໃຊ້ໂພລີເມີລີເອເລັກໂຕຣຕີເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ຈະຮົ່ວໄຫຼແຕ່ຕ້ອງການການຈັດການທີ່ຊັດເຈນ37.
• ມາດຕະຖານ:
  • GB 38031-2025: ລະບຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພສໍາລັບແບດເຕີລີ່ EV, ລວມທັງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການປວດ, ແລະການທົດສອບວົງຈອນການສາກໄຟໄວເພື່ອປ້ອງກັນໄຟ / ການລະເບີດ210.
  • GB/T 31485-2015: ກຳນົດການທົດສອບຄວາມປອດໄພ (ການສາກໄຟເກີນ, ວົງຈອນສັ້ນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ) ສໍາລັບແບດເຕີຣີ່ lithium-ion ແລະ nickel-metal hydride46.

ຄວາມສຳຄັນຂອງສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ

1. ພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້:
   • ແບດເຕີລີ່ທີ່ເສື່ອມໂຊມອາດບໍ່ສາມາດສົ່ງເຄື່ອງແອມຕັນທີ່ພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບເຢັນ. ມາດຕະຖານເຊັ່ນ BCI'sCCA (Cold Cranking Amps)ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ15.
2. ສະຖຽນລະພາບລະບົບໄຟຟ້າ:
   • ແບດເຕີຣີທີ່ອ່ອນເພຍເຮັດໃຫ້ເກີດການເຫນັງຕີງຂອງແຮງດັນ, ທໍາລາຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນ (ເຊັ່ນ: ECUs, infotainment). ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ (ຕົວຢ່າງ, AGM) ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼແລະການກັດກ່ອນ13.
3. ປ້ອງກັນອັນຕະລາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ:
   • ຫມໍ້ໄຟ Li-ion ທີ່ຜິດພາດສາມາດເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນ, ປ່ອຍອາຍແກັສພິດຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້. ມາດຕະຖານເຊັ່ນGB 38031-2025ບັງຄັບໃຊ້ການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ (ຕົວຢ່າງ, ຜົນກະທົບທາງລຸ່ມ, ຄວາມຕ້ານທານການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້210.
4. ການປະຕິບັດຕາມອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພ:
   • ແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸອາດຈະລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ:ຄວາມຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນ(ມາດຕະຖານ DIN) ຫຼືຄວາມອາດສາມາດສະຫງວນ(BCI's RC), ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຫດສຸກເສີນຕາມຖະຫນົນ16.
5. ຄວາມສ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະການດໍາເນີນງານ:
   • electrolyte ທີ່ຮົ່ວຈາກຫມໍ້ໄຟອາຊິດຕະກົ່ວທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ປົນເປື້ອນລະບົບນິເວດ. ການກວດສອບສຸຂະພາບເປັນປົກກະຕິ (ຕົວຢ່າງ, ແຮງດັນ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ) ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະການດໍາເນີນງານ39.

ສະຫຼຸບ

ໝໍ້ໄຟລົດຍົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທາງເຄມີ ແລະການນຳໃຊ້, ແຕ່ລະອັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍມາດຕະຖານສະເພາະພາກພື້ນ (GB, JIS, DIN, BCI). ສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟແມ່ນສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ພັດທະນາ (ຕົວຢ່າງ: ໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຂອງ GB 38031-2025) ຮັບປະກັນແບດເຕີຣີທົນຕໍ່ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ປົກປ້ອງທັງຜູ້ໃຊ້ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ. ການວິນິດໄສແບບປົກກະຕິ (ຕົວຢ່າງ, ການກວດສອບສະຖານະການ, ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ) ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການກວດພົບຄວາມຜິດແລະປະຕິບັດຕາມໄວ.

ສໍາລັບຂັ້ນຕອນການທົດສອບລາຍລະອຽດຫຼືຂໍ້ກໍາຫນົດໃນພາກພື້ນ, ເບິ່ງມາດຕະຖານທີ່ອ້າງເຖິງແລະຄໍາແນະນໍາຜູ້ຜະລິດ.