• Facebook
  • youtube
  • twitter21
  • instagram-(2)
  • Pinterest
English

Nieudany test emisji? Napraw 10 powszechnych kodów OBD-II przed następną kontrolą

Nowoczesne pojazdy polegają na systemie On-Board Diagnostics II (OBD-II) w celu monitorowania wydajności silnika i emisji. Gdy Twój samochód nie przejdzie testu emisji, port diagnostyczny OBD-II staje się najlepszym narzędziem do identyfikacji i rozwiązywania problemów. Poniżej wyjaśniamy, jak działają skanery OBD-II i podajemy rozwiązania dla 10 typowych kodów usterek, które mogą powodować awarię emisji.

Jak skanery OBD-II pomagają diagnozować problemy z emisją

  1. Odczyt kodów usterek diagnostycznych (DTC):
    • Skanery OBD-II pobierają kody (np. P0171, P0420), które wskazują konkretne usterki systemu mające wpływ na emisję spalin.
    • Przykład: AP0420Kod wskazuje na nieskuteczność konwertera katalitycznego.
  2. Transmisja strumieniowa danych na żywo:
    • Monitoruj dane z czujników w czasie rzeczywistym (np. napięcie czujnika tlenu, korektę wtrysku paliwa) w celu wykrycia nieprawidłowości.
  3. Sprawdź „Monitory gotowości”:
    • Testy emisji wymagają, aby wszystkie monitory (np. EVAP, katalizator) były „gotowe”. Skanery potwierdzają, czy systemy ukończyły autokontrolę.
  4. Zamroź dane klatki:
    • Przeanalizuj zapisane warunki (obciążenie silnika, obroty silnika, temperaturę) w momencie wystąpienia kodu, aby odtworzyć problem i zdiagnozować go.
  5. Wyczyść kody i zresetuj monitory:
    • Po wykonaniu napraw zresetuj system, aby sprawdzić, czy poprawki zostały wykonane i przygotować się do ponownego testowania.

10 powszechnych kodów OBD-II powodujących awarie emisji

1. P0420/P0430 – Wydajność układu katalizatora poniżej progu

  • Przyczyna:Awaria katalizatora, czujnika tlenu lub nieszczelności układu wydechowego.
  • Naprawić:
    • Sprawdź działanie czujnika tlenu.
    • Sprawdź szczelność układu wydechowego.
    • W przypadku uszkodzenia katalizatora należy go wymienić.

2. P0171/P0174 – Zbyt uboga mieszanka w układzie

  • Przyczyna:Nieszczelności powietrza, uszkodzony czujnik MAF lub słaba pompa paliwa.
  • Naprawić:
    • Sprawdź, czy nie ma nieszczelności w układzie podciśnieniowym (pęknięte węże, uszczelki wlotowe).
    • Wyczyść/wymień czujnik MAF.
    • Sprawdź ciśnienie paliwa.

3. P0442 – Mały wyciek emisji par

  • Przyczyna:Luźny korek wlewu paliwa, pęknięty wąż EVAP lub uszkodzony zawór upustowy.
  • Naprawić:
    • Dokręć lub wymień korek wlewu paliwa.
    • Przeprowadź test dymowy układu EVAP w celu zlokalizowania nieszczelności.

4. P0300 – Losowe/wielokrotne wypadanie zapłonu w cylindrach

  • Przyczyna:Zużyte świece zapłonowe, uszkodzone cewki zapłonowe lub niski stopień sprężania.
  • Naprawić:
    • Wymień świece zapłonowe/cewki zapłonowe.
    • Wykonaj test kompresji.

5. P0401 – Niewystarczający przepływ układu recyrkulacji spalin (EGR)

  • Przyczyna:Zatkane kanały EGR lub uszkodzony zawór EGR.
  • Naprawić:
    • Wyczyść nagromadzony osad węglowy w zaworze EGR i jego przejściach.
    • Wymień zablokowany zawór EGR.

6. P0133 – Obwód czujnika O2 – powolna reakcja (Bank 1, czujnik 1)

  • Przyczyna:Zepsuty czujnik tlenu w górnym biegu.
  • Naprawić:
    • Wymień czujnik tlenu.
    • Sprawdź, czy okablowanie nie jest uszkodzone.

7. P0455 – Duży wyciek EVAP

  • Przyczyna:Odłączony wąż EVAP, uszkodzony pojemnik z węglem drzewnym lub uszkodzony zbiornik paliwa.
  • Naprawić:
    • Sprawdź przewody EVAP i ich połączenia.
    • W przypadku pęknięcia pojemnika z węglem drzewnym należy go wymienić.

8. P0128 – Awaria termostatu układu chłodzenia

  • Przyczyna:Termostat zablokował się w pozycji otwartej, przez co silnik pracował w zbyt niskiej temperaturze.
  • Naprawić:
    • Wymień termostat.
    • Zapewnij właściwy przepływ chłodziwa.

9. P0446 – Usterka obwodu sterowania odpowietrznikiem EVAP

  • Przyczyna:Wadliwy elektrozawór odpowietrzający lub zablokowany przewód odpowietrzający.
  • Naprawić:
    • Sprawdź zawór elektromagnetyczny odpowietrznika.
    • Usuń zanieczyszczenia z przewodu odpowietrzającego.

10. P1133 – Korelacja pomiaru paliwa i powietrza (Toyota/Lexus)

  • Przyczyna:Nierównowaga stosunku powietrza do paliwa spowodowana nieszczelnością czujnika MAF lub podciśnienia.
  • Naprawić:
    • Wyczyść czujnik MAF.
    • Sprawdź, czy nie występują nieszczelności powietrza.

Kroki zapewniające powodzenie testu emisji

  1. Wczesna diagnostyka kodów:Użyj skanera OBD-II, aby wykryć problemy na kilka tygodni przed testem.
  2. Naprawa natychmiastowa:Rozwiąż drobne problemy (np. nieszczelność wlewu paliwa) zanim spowodują one pojawienie się poważniejszych kodów błędów.
  3. Zakończenie cyklu jazdy:Po skasowaniu kodów należy wykonać cykl jazdy, aby zresetować monitory gotowości.
  4. Skanowanie przed testem:Przed inspekcją sprawdź, czy nie zwrócono żadnych kodów i czy wszystkie monitory są „gotowe”.

Ostatnie wskazówki

  • Zainwestuj wskaner OBD-II średniej klasy(np. iKiKin) w celu przeprowadzenia szczegółowej analizy kodu.
  • W przypadku skomplikowanych kodów (np. awaria katalizatora) należy skonsultować się z profesjonalnym mechanikiem.
  • Regularna konserwacja (świec zapłonowych, filtrów powietrza) zapobiega wielu problemom związanym z emisją spalin.

Wykorzystując możliwości skanera OBD-II, możesz skutecznie diagnozować i naprawiać problemy z emisją spalin, co zapewni bezproblemowy przebieg kolejnej kontroli!

Czas publikacji: 20-05-2025