Diferencia entre el modo 6 y el modo 8 del OBD-II:

• Modo 6→ Mejor paradiagnóstico de problemas intermitentesrevisando los datos de prueba almacenados.
• Modo 8→ Se utiliza parapruebas activas y control de componentes, en su mayoría por profesionales.

Para un diagnóstico preciso, consulte siempredirectrices específicas del fabricantey usoherramientas de escaneo compatiblesTenemos a la venta algunas herramientas de escáner que incorporan los modos 6 y 8.

Modo 6 (Resultados de la prueba de diagnóstico a bordo: monitoreo no continuo)

Definición

El modo 6 proporciona acceso aresultados de pruebas para monitores no continuos—controles de diagnóstico que se ejecutan solo en condiciones específicas (por ejemplo, eficiencia del convertidor catalítico, respuesta del sensor de oxígeno).

Objetivo

• Víveresresultados de la prueba(aprobado/reprobado) para componentes que no se monitorean de manera continua.
• Proporcionadatos numéricos detallados(por ejemplo, tiempos de respuesta del sensor, umbrales de eficiencia).
• Ayuda a diagnosticarfallas intermitenteso degradación del rendimiento.

Estructura de datos clave

• TID (Identificador de prueba)– Especifica el tipo de prueba (por ejemplo, prueba de respuesta del sensor de oxígeno).
• CID (Identificador de componente)– Identifica el componente probado (por ejemplo, Banco 1 Sensor 1).
• Valor de prueba– Datos sin procesar o estado de aprobado/reprobado (por ejemplo, “0″ = aprobado, “1″ = reprobado).

Aplicaciones comunes

✔ Comprobacióneficiencia del convertidor catalítico(por ejemplo, TID 0×03).
✔ Verificandotiempo de respuesta del sensor de oxígeno(por ejemplo, TID 0×05).
✔ DetectandoFugas del sistema de emisiones evaporativas(pequeñas fugas).

Ejemplo

Una respuesta como:

• TID = 0×03, CID = 0×12, Valor = 120
  → Significa que el resultado de la prueba de respuesta del sensor de oxígeno es120 ms(debe compararse con las especificaciones OEM).

Modo 8 (Control del sistema a bordo, prueba o componente)

Definición

El modo 8 permitecontrol activo de los subsistemas del vehículo-solía hacerloActivar pruebas, activar componentes o ajustar parámetros.

Objetivo

• Fuerza a los actuadores (relés, válvulas, etc.) a funcionarpara probar.
• Simula condiciones(por ejemplo, apertura de la válvula EGR, activación de la bomba de combustible).
• Utilizado enmantenimiento relacionado con las emisiones(por ejemplo, regeneración de DPF en vehículos diésel).

Comandos comunes

• Encender y apagar los ventiladores de refrigeración(para comprobar circuitos eléctricos).
• Activar la bomba de combustible(para pruebas de presión).
• Cicle la válvula EGR(para verificar el movimiento).
• Iniciar la regeneración del DPF(en motores diésel).

Notas importantes

⚠Específico del vehículo– No todos los automóviles admiten el Modo 8 y los comandos varían según el fabricante.
⚠Requiere herramientas profesionales– A menudo se necesitan escáneres de nivel OEM (por ejemplo, GM Tech2, Ford IDS).
⚠Riesgo de seguridad– Los comandos incorrectos pueden dañar los componentes o afectar la capacidad de conducción.

Modo 6 vs. Modo 8: Diferencias clave