Diferenza entre o modo 6 e o ​​modo 8 do OBD-II:

• Modo 6→ Mellor paradiagnóstico de problemas intermitentesrevisando os datos de proba almacenados.
• Modo 8→ Usado paraprobas activas e control de compoñentes, na súa maioría por profesionais.

Para un diagnóstico preciso, consulte sempredirectrices específicas do fabricantee usarferramentas de dixitalización compatiblesTemos algunhas ferramentas de escáner que inclúen os modos 6 e 8 integrados á venda.

Modo 6 (Resultados da proba de diagnóstico a bordo: monitorización non continua)

Definición

O modo 6 proporciona acceso aresultados das probas para monitores non continuos—comprobacións de diagnóstico que se executan só en condicións específicas (por exemplo, eficiencia do convertidor catalítico, resposta do sensor de osíxeno).

Propósito

• Tendasresultados das probas(aprobado/fallido) para compoñentes que non se monitorizan continuamente.
• Ofrecedatos numéricos detallados(por exemplo, tempos de resposta dos sensores, limiares de eficiencia).
• Axuda a diagnosticarfallos intermitentesou degradación do rendemento.

Estrutura de datos clave

• TID (Identificador de proba)– Especifica o tipo de proba (por exemplo, proba de resposta do sensor de osíxeno).
• CID (Identificador de compoñente)– Identifica o compoñente probado (por exemplo, Banco 1 Sensor 1).
• Valor de proba– Datos brutos ou estado de aprobado/fallo (por exemplo, «0» = aprobado, «1» = fallo).

Aplicacións comúns

✔ Comprobacióneficiencia do convertidor catalítico(por exemplo, TID 0×03).
✔ Verificacióntempo de resposta do sensor de osíxeno(por exemplo, TID 0×05).
✔ Detecciónfugas do sistema de emisións evaporativas(pequenas fugas).

Exemplo

Unha resposta como:

• TID = 0×03, CID = 0×12, Valor = 120
  → Significa que o resultado da proba de resposta do sensor de osíxeno é120 ms(debe compararse coas especificacións do fabricante do equipo orixinal).

Modo 8 (Control do sistema, proba ou compoñente a bordo)

Definición

O modo 8 permitecontrol activo dos subsistemas do vehículo—acostumado adesencadear probas, activar compoñentes ou axustar parámetros.

Propósito

• Forza os actuadores (relés, válvulas, etc.) a funcionarpara probas.
• Simula condicións(por exemplo, apertura da válvula EGR, activación da bomba de combustible).
• Usado enmantemento relacionado coas emisións(por exemplo, rexeneración do DPF en vehículos diésel).

Comandos comúns

• Activar/desactivar os ventiladores de refrixeración(para comprobar os circuítos eléctricos).
• Activar a bomba de combustible(para probas de presión).
• Ciclo da válvula EGR(para comprobar o movemento).
• Iniciar a rexeneración do DPF(en motores diésel).

Notas importantes

⚠Específico para vehículos– Non todos os coches son compatibles co modo 8 e os comandos varían segundo o fabricante.
⚠Require ferramentas profesionais– A miúdo precisa escáneres de nivel OEM (por exemplo, GM Tech2, Ford IDS).
⚠Risco para a seguridade– Os comandos incorrectos poden danar os compoñentes ou afectar a condución.

Modo 6 fronte a modo 8: diferenzas clave