הבדל בין מצב 6 ומצב 8 של OBD-II:

• מצב 6הטוב ביותר עבוראבחון בעיות לסירוגיןעל ידי סקירת נתוני הבדיקה המאוחסנים.
• מצב 8משמש עבורבדיקות אקטיביות ובקרת רכיבים, בעיקר על ידי אנשי מקצוע.

לאבחון מדויק, יש תמיד לעיין ב-הנחיות ספציפיות ליצרןולהשתמשכלי סריקה תואמיםיש לנו כמה כלי סורק במבצע עם מצב 6 ו-8 מובנים.

מצב 6 (תוצאות בדיקת אבחון מובנה - ניטור לא רציף)

הַגדָרָה

מצב 6 מספק גישה לתוצאות בדיקה עבור צגים לא רציפים—בדיקות אבחון הפועלות רק בתנאים ספציפיים (למשל, יעילות ממיר קטליטי, תגובת חיישן חמצן).

מַטָרָה

• חנויותתוצאות הבדיקה(עבר/נכשל) עבור רכיבים שאינם מנוטרים באופן רציף.
• מספקנתונים מספריים מפורטים(למשל, זמני תגובה של חיישנים, ספי יעילות).
• מסייע באבחוןתקלות לסירוגיןאו ירידה בביצועים.

מבנה נתונים מרכזי

• TID (מזהה בדיקה)– מציין את סוג הבדיקה (למשל, בדיקת תגובת חיישן חמצן).
• CID (מזהה רכיב)– מזהה את הרכיב הנבדק (למשל, חיישן 1 בבנק 1).
• ערך הבדיקה– נתונים גולמיים או סטטוס עבר/נכשל (לדוגמה, "0" = עבר, "1" = נכשל).

יישומים נפוצים

✔ בדיקהיעילות הממיר הקטליטי(לדוגמה, TID 0×03).
✔ אימותזמן תגובה של חיישן חמצן(לדוגמה, TID 0×05).
✔ גילוידליפות ממערכת פליטות אידוי(דליפות קטנות).

דוּגמָה

תגובה כמו:

• TID = 0×03, CID = 0×12, ערך = 120
  → פירושו שתוצאת בדיקת תגובת חיישן חמצן היא120 אלפיות השנייה(יש להשוות למפרטי OEM).

מצב 8 (בקרה על מערכת, בדיקה או רכיב מובנים)

הַגדָרָה

מצב 8 מאפשרבקרה אקטיבית של תת-מערכות רכב—רגיל להפעלת בדיקות, הפעלת רכיבים או כוונון פרמטרים.

מַטָרָה

• מאלץ מפעילים (ממסרים, שסתומים וכו') לפעוללבדיקה.
• מדמה תנאים(למשל, פתיחת שסתום EGR, הפעלת משאבת דלק).
• בשימוש בתחזוקה הקשורה לפליטות(למשל, רגנרציה של DPF ברכבי דיזל).

פקודות נפוצות

• הדלקה/כיבוי של מאווררי הקירור(לבדיקת מעגלים חשמליים).
• הפעלת משאבת דלק(לבדיקת לחץ).
• מחזור שסתום ה-EGR(כדי לאמת תנועה).
• התחלת רגנרציה של DPF(במנועי דיזל).

הערות חשובות

⚠ספציפי לרכב– לא כל המכוניות תומכות במצב 8, והפקודות משתנות בהתאם ליצרן.
⚠דורש כלים מקצועיים– לעתים קרובות זקוקים לסורקים ברמת OEM (למשל, GM Tech2, Ford IDS).
⚠סיכון בטיחותי– פקודות שגויות עלולות לפגוע ברכיבים או לפגוע ביכולת הנהיגה.

מצב 6 לעומת מצב 8: הבדלים עיקריים