OBD-II モード6とモード8の違い:

• モード6→ 最適な用途断続的な問題の診断保存されたテストデータを確認することによって。
• モード8→ 用途アクティブテストとコンポーネント制御ほとんどは専門家によって行われます。

正確な診断のためには、常に以下を参照してください。メーカー固有のガイドラインそして使用する互換性のあるスキャンツールモード6と8を内蔵したスキャナーツールも販売しております。

モード6（オンボード診断テスト結果 - 非連続モニタリング）

意味

モード6では、非連続モニターのテスト結果—特定の条件下でのみ実行される診断チェック (例: 触媒コンバータの効率、酸素センサーの応答)。

目的

• 店舗テスト結果(合格/不合格) 継続的に監視されていないコンポーネントの場合。
• 提供する詳細な数値データ(例: センサー応答時間、効率しきい値)。
• 診断に役立つ断続的な断層またはパフォーマンスの低下が発生します。

キーデータ構造

• TID (テスト識別子)– テストの種類を指定します (例: 酸素センサー応答テスト)。
• CID (コンポーネント識別子)– テスト対象のコンポーネントを識別します (例: バンク 1 センサー 1)。
• テスト値– 生データまたは合格/不合格のステータス（例：「0」=合格、「1」=不合格）。

一般的な用途

✔ 確認中触媒コンバータの効率（例：TID 0×03）。
✔ 検証中酸素センサー応答時間（例：TID 0×05）。
✔ 検出蒸発排出ガスシステムの漏れ（小さな漏れ）。

例

次のような応答:

• TID = 0×03、CID = 0×12、値 = 120
  →酸素センサー応答テストの結果が120ミリ秒(OEM 仕様と比較する必要があります)。

モード8（オンボードシステム、テスト、またはコンポーネントの制御）

意味

モード8では車両サブシステムのアクティブ制御-慣れているテストをトリガーしたり、コンポーネントをアクティブ化したり、パラメータを調整したりする.

目的

• アクチュエータ（リレー、バルブなど）を強制的に作動させるテスト用。
• 条件をシミュレートする(例: EGR バルブの開放、燃料ポンプの作動)。
• 使用場所排出ガス関連のメンテナンス(例: ディーゼル車のDPF再生)

一般的なコマンド

• 冷却ファンのオン/オフ（電気回路をチェックするため）。
• 燃料ポンプを作動させる（圧力テスト用）。
• EGRバルブを循環させる（動きを確認するため）。
• DPF再生を開始する（ディーゼルエンジンの場合）。

重要な注意事項

⚠車両固有– すべての車がモード 8 をサポートしているわけではなく、コマンドはメーカーによって異なります。
⚠専門的なツールが必要– 多くの場合、OEM レベルのスキャナー (例: GM Tech2、Ford IDS) が必要になります。
⚠安全リスク– 誤ったコマンドを実行すると、コンポーネントが損傷したり、運転性に影響が出る可能性があります。

モード6とモード8の主な違い