OBD-II რეჟიმი 6 და რეჟიმი 8-ის განსხვავება:

• რეჟიმი 6→ საუკეთესოაპერიოდული პრობლემების დიაგნოსტიკაშენახული ტესტის მონაცემების გადახედვით.
• რეჟიმი 8→ გამოიყენებააქტიური ტესტირება და კომპონენტების კონტროლი, ძირითადად პროფესიონალების მიერ.

ზუსტი დიაგნოსტიკისთვის, ყოველთვის მიმართეთმწარმოებლის სპეციფიკური მითითებებიდა გამოყენებათავსებადი სკანირების ინსტრუმენტებიჩვენ გვაქვს რამდენიმე სკანერის ინსტრუმენტი, რომლებსაც ჩაშენებული მე-6 და მე-8 რეჟიმი აქვთ გაყიდვაში.

რეჟიმი 6 (ჩამონტაჟებული დიაგნოსტიკური ტესტის შედეგები - უწყვეტი მონიტორინგი)

განმარტება

რეჟიმი 6 უზრუნველყოფს წვდომასარაუწყვეტი მონიტორების ტესტის შედეგები— დიაგნოსტიკური შემოწმებები, რომლებიც ტარდება მხოლოდ კონკრეტულ პირობებში (მაგ., კატალიზური გადამყვანის ეფექტურობა, ჟანგბადის სენსორის რეაგირება).

მიზანი

• მაღაზიებიტესტის შედეგები(გაივლის/ვერ მოხერხდება) კომპონენტებისთვის, რომლებიც უწყვეტად არ კონტროლდება.
• უზრუნველყოფსდეტალური რიცხვითი მონაცემები(მაგ., სენსორის რეაგირების დრო, ეფექტურობის ზღვრები).
• დიაგნოზის დასმაში ეხმარებაპერიოდული ხარვეზებიან შესრულების გაუარესება.

ძირითადი მონაცემების სტრუქტურა

• TID (ტესტის იდენტიფიკატორი)– განსაზღვრავს ტესტის ტიპს (მაგ., ჟანგბადის სენსორის რეაქციის ტესტი).
• CID (კომპონენტის იდენტიფიკატორი)– ახდენს ტესტირებული კომპონენტის იდენტიფიცირებას (მაგ., ბანკი 1 სენსორი 1).
• ტესტის მნიშვნელობა– ნედლი მონაცემები ან წარმატებით/წარუმატებლად დასრულებული სტატუსი (მაგ., „0″ = წარმატებით დასრულებული, „1″ = წარუმატებელი).

საერთო აპლიკაციები

✔ შემოწმებაკატალიზატორის ეფექტურობა(მაგ., TID 0×03).
✔ ვერიფიკაციაჟანგბადის სენსორის რეაგირების დრო(მაგ., TID 0×05).
✔ აღმოჩენააორთქლების გამონაბოლქვი სისტემის გაჟონვა(მცირე გაჟონვები).

მაგალითი

ასეთი პასუხი:

• TID = 0×03, CID = 0×12, მნიშვნელობა = 120
  → ნიშნავს, რომ ჟანგბადის სენსორის რეაქციის ტესტის შედეგია120 მილიწამი(უნდა შევადაროთ OEM სპეციფიკაციებს).

რეჟიმი 8 (ბორტზე არსებული სისტემის, ტესტის ან კომპონენტის კონტროლი)

განმარტება

რეჟიმი 8 საშუალებას იძლევაავტომობილის ქვესისტემების აქტიური კონტროლი—მიჩვეული იყოტესტების გააქტიურება, კომპონენტების გააქტიურება ან პარამეტრების კორექტირება.

მიზანი

• აიძულებს აქტივატორებს (რელეებს, სარქველებს და ა.შ.) მუშაობასტესტირებისთვის.
• ახდენს პირობების სიმულირებას(მაგ., EGR სარქვლის გახსნა, საწვავის ტუმბოს გააქტიურება).
• გამოყენებულიემისიებთან დაკავშირებული მოვლა-პატრონობა(მაგ., DPF-ის რეგენერაცია დიზელის მანქანებში).

საერთო ბრძანებები

• გაგრილების ვენტილატორების ჩართვა/გამორთვა(ელექტრული წრედების შესამოწმებლად).
• საწვავის ტუმბოს გააქტიურება(წნევის შესამოწმებლად).
• EGR სარქვლის ჩართვა(მოძრაობის დასადასტურებლად).
• DPF-ის რეგენერაციის დაწყება(დიზელის ძრავებში).

მნიშვნელოვანი შენიშვნები

⚠ავტომობილისთვის სპეციფიკური– ყველა მანქანა არ უჭერს მხარს მე-8 რეჟიმს და ბრძანებები მწარმოებლის მიხედვით განსხვავდება.
⚠საჭიროებს პროფესიონალურ ინსტრუმენტებს– ხშირად საჭიროა OEM დონის სკანერები (მაგ., GM Tech2, Ford IDS).
⚠უსაფრთხოების რისკი– არასწორმა ბრძანებებმა შეიძლება დააზიანოს კომპონენტები ან გავლენა მოახდინოს მართვაზე.

რეჟიმი 6 vs. რეჟიმი 8: ძირითადი განსხვავებები