ความแตกต่างระหว่างโหมด OBD-II 6 และโหมด 8:

• โหมด 6→ ดีที่สุดสำหรับการวินิจฉัยปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆโดยการตรวจสอบข้อมูลทดสอบที่เก็บไว้
• โหมด 8→ ใช้สำหรับการทดสอบแบบใช้งานจริงและการควบคุมส่วนประกอบส่วนใหญ่โดยมืออาชีพ

สำหรับการวินิจฉัยที่แม่นยำ โปรดดูเสมอแนวทางเฉพาะของผู้ผลิตและใช้เครื่องมือสแกนที่เข้ากันได้เรามีเครื่องมือสแกนเนอร์บางตัวที่มีโหมด 6 และ 8 ในตัวสำหรับขาย

โหมด 6 (ผลการทดสอบการวินิจฉัยบนเครื่อง – การตรวจติดตามแบบไม่ต่อเนื่อง)

คำนิยาม

โหมด 6 ช่วยให้สามารถเข้าถึงผลการทดสอบสำหรับจอภาพที่ไม่ต่อเนื่อง—การตรวจสอบการวินิจฉัยที่ทำงานเฉพาะภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ (เช่น ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา การตอบสนองของเซ็นเซอร์ออกซิเจน)

วัตถุประสงค์

• ร้านค้าผลการทดสอบ(ผ่าน/ไม่ผ่าน) สำหรับส่วนประกอบที่ไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง
• จัดเตรียมให้ข้อมูลตัวเลขแบบละเอียด(เช่น เวลาตอบสนองของเซ็นเซอร์ เกณฑ์ประสิทธิภาพ)
• ช่วยวินิจฉัยความผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆหรือประสิทธิภาพลดลง

โครงสร้างข้อมูลสำคัญ

• TID (ตัวระบุการทดสอบ)– ระบุประเภทของการทดสอบ (เช่น การทดสอบการตอบสนองของเซ็นเซอร์ออกซิเจน)
• CID (ตัวระบุส่วนประกอบ)– ระบุส่วนประกอบที่ทดสอบ (เช่น เซนเซอร์ Bank 1 1)
• ค่าทดสอบ– ข้อมูลดิบหรือสถานะผ่าน/ไม่ผ่าน (เช่น “0″ = ผ่าน, “1″ = ไม่ผ่าน)

แอปพลิเคชันทั่วไป

✔ การตรวจสอบประสิทธิภาพตัวเร่งปฏิกิริยา(เช่น TID 0×03)
✔ การตรวจสอบเวลาตอบสนองของเซนเซอร์ออกซิเจน(เช่น TID 0×05)
✔ การตรวจจับการรั่วไหลของระบบการระเหยของไอเสีย(รั่วเล็กน้อย)

ตัวอย่าง

ตอบกลับแบบว่า:

• TID = 0×03, CID = 0×12, ค่า = 120
  → หมายถึงผลการทดสอบการตอบสนองของเซนเซอร์ออกซิเจนเป็น120 มิลลิวินาที(จะต้องเปรียบเทียบกับสเปก OEM)

โหมด 8 (การควบคุมระบบออนบอร์ด การทดสอบ หรือส่วนประกอบ)

คำนิยาม

โหมด 8 อนุญาตการควบคุมระบบย่อยของยานพาหนะแบบแอคทีฟ—เคยใช้ทดสอบทริกเกอร์ เปิดใช้งานส่วนประกอบ หรือปรับพารามิเตอร์.

วัตถุประสงค์

• บังคับให้อุปกรณ์ขับเคลื่อน (รีเลย์, วาล์ว ฯลฯ) ทำงานเพื่อการทดสอบ
• จำลองสภาพ(เช่น การเปิดวาล์ว EGR การเปิดใช้งานปั๊มเชื้อเพลิง)
• ใช้ในการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษ(เช่น การสร้าง DPF ใหม่ ในยานยนต์ดีเซล)

คำสั่งทั่วไป

• เปิด/ปิดพัดลมระบายความร้อน(เพื่อตรวจสอบวงจรไฟฟ้า)
• เปิดใช้งานปั๊มน้ำมัน(สำหรับการทดสอบแรงดัน)
• หมุนเวียนวาล์ว EGR(เพื่อยืนยันการเคลื่อนไหว)
• เริ่มการสร้าง DPF ใหม่(ในเครื่องยนต์ดีเซล)

หมายเหตุสำคัญ

เฉพาะรถ– รถยนต์ทั้งหมดไม่รองรับโหมด 8 และคำสั่งจะแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต
ต้องใช้เครื่องมือระดับมืออาชีพ– มักต้องใช้เครื่องสแกนระดับ OEM (เช่น GM Tech2, Ford IDS)
ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย– คำสั่งที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ส่วนประกอบเสียหายหรือส่งผลต่อการขับขี่

โหมด 6 เทียบกับโหมด 8: ความแตกต่างที่สำคัญ